比特训练喂多少？
当你的爱车跑完磨合期之后，差不多就进入了使用周期的稳定期。这个阶段，也是大部分车主觉得比较舒心的用车阶段；发动机、变速箱等部件在经历了磨合期阶段的磨合之后，彼此之间磨合的也比较好了，不会出现各种各样的问题。
对于日常用车来说，基本上也就是我们正常上下班通勤，又或者周末或者假期短途游，这样的用车场景对于发动机的负荷都不算大。可能有些有自驾游习惯的老司机，每年都会找个空闲时间来个长途自驾游，不过这样的频率也不会太高。
而发动机寿命的长短，和使用周期的维护保养有很大关系。常规的保养就不用说了。而在用车比较稳定的车辆，我们也可以适当带到维修厂进行一些额外的保养。比如：发动机内部积碳问题，以及氧传感器工作异常问题；这些故障在用车大稳定阶段，出现的概率还是比较高的。对于这样两个故障，很多修车师傅推荐车友使用一个手段：比特训练。但是有的车友说用几瓶就可以，而有的车友用很多瓶还没有用完推荐用量。那么究竟比特训练要喂多少呢？
首先我们来说说氧传感器问题，现在基本上大部分的汽车都是采用了三元催化系统。而三元催化系统对发动机内部排放的尾气中，氧含量有很高的要求。如果氧含量多了或少了，都会影响三元催化系统的净化率。而这一切的源头就是氧传感器，也就是说氧传感器是否精准工作十分重要。当氧传感器被废气中的杂质污染之后，导致其无法工作准确，就会拉低三元催化系统的工作效率。
而造成发动机内部产生积碳，最主要原因还是汽油质量比较差。因为汽油质量比较差，说明汽油中碳氢的杂质比较多，没有达到汽油标号的相应标准。这些杂质进入到发动机内部之后，不仅会造成燃烧不充分，还会在汽缸内和缸壁上产生类似碳黑的物质；时间长了，大量的碳黑物质就会积累成为积碳。在发动机的进气歧管部位、节气门后方、三元催化系统内部等地方。而积碳过多，导致发动机动力输出受到影响、三元催化系统净化率降低。
对于氧传感器故障和发动机内部积碳问题，都属于比较典型的渐进性故障。也就是说这些故障在早期，不会对发动机工作和整车性能造成比较大的影响。车主很难准确判断故障根源。而对于积碳问题，在车辆跑完磨合期之后，进气系统和燃油系统中就会开始有轻微的积碳。毕竟，很多车主没有时间、也没有精力，在磨合期结束之后，对发动机进行清洗工作。这时候，我们就可以使用比特训练这个方法。首先，我们要将发动机的冷却液盖打开，在冷却液盖旁边你就会发现有进气口，我们往这个进气口里面打入25ML的清洗液；接下来的流程就比较简单，启动车辆运行3~5分钟并及时关闭发动机。
在冷却液盖的旁边寻找进气口
注入清洗液
因为冷却系统和进气系统的内部保持负压，所以我们注入进气口的25ML清洗液很容易就被吸入气缸内部。而清洗液进入气缸之后，随着发动机启动之后被气缸内的高温气化，然后被三元催化加热，最后从排气管中排出。在整个工作过程中，清洗液能够有效清洗氧传感器表面的杂质，保持氧传感器表面工作清洁；同时，清洗液和排出废气中的杂质接触时，将其裂解氧化。而清洗液本身和废气中的氧气反应后，释放过氧化氢、过氧乙酸、臭氧等多种强分解氧化物；这些强分解物可以有效清洗三元催化系统内部的积碳。经过一次连续3~5分钟的怠速后，其强分解氧化物仍具有12小时以上的分解氧化催化作用。所以说，清洗液在排废气时将三元催化系统中部分的积碳带走，能够有效恢复三元催化系统的效率。
一般连续做3次，间隔1~2天，就相当于完成了一个氧传感器的训练周期。而清洗液按照推荐量是1000公里使用25ML，所以说3~5万公里的保养周期内，完成3~6盒比特训练的进气训练。毕竟每个车的用车习惯不同，以及油品质量不同，所需的工作量也不同。而且完成一个进气训练之后，我们还可以进行排气训练；排气训练就比较简单，在3000公里之后，每次加油时加入清洗液25~45ML（不同排量的车型加注量不同）加入即可。
所以说车主所说的说法都正确，只是有的人用车比较少，所以完成一个周期的比特训练需要的量就比较多。